从补贴技术fg19槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要OF7L现在以下几KRTw方面：第一fbfF对于单位载zQn3量能量消耗RMoL而言，门槛cwpO由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并7rvC提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励AhID施；第二，a2J9于插电式混YHVi动力（含增0F7E式）客车的4gVa低续航里程j2Gs置标准，需CJxo等速法下＞50km；第三，调整系数65xN，对于非快Y8QQ类纯电动客5EeG电池能量密cunI的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式Urs8合动力（含feIW程式）客车WpNm油率水平由40%提升至60%。

除此之外，包括新能源汽车行业kZPo入、行业退出以及产品销售管理CDXy都在昭示着新能源汽车的监管正d8Ha进一步收紧sOcK